Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»
Крым. Экстрим начнётся как стемнеет …
Как известно на шниве два кардана и оба «задние нивские» то бишь такие же, как на старой ниве (ваз 2121) задний кардан.
Что касается моей шнивы - той что на фотке, то на ней стоят турецкие карданы - «тирсаны». Опыт эксплуатации оных я и опишу.
«Тирсаны» это последние карданы с крестовинами, которые ставил завод на шнивы вплоть до 2010. Затем завод в целях борьбы с вибрациями стал ставить карданы со шрусами. Вибрации он тем самым, считается, что как бы уменьшил, но и внедорожные качества машины тоже. Потому как на серьезном бездоре, когда машина ползет на пузе, например в глубокой колее, нивоводы стали рвать резиновые пыльники этих самых карданных шрусов. После чего самому шрусу и кардану быстро приходит конец. Поэтому в смысле неприхотливости и надежности кардан с железными крестовинами лучше и живучей.
Железяке все равно по чем она там елозит, по земле или по острым веткам, а вот резиновый пыльник шруса такого издевательства уже не выдерживает. Да и с вибрациями не все так ясно - те нивоводы которым довелось поездить на карданах с крестовинами и со шрусами отмечают что никакой разницы в плане вибраций между ними нет при условии что кардан с крестовиной исправен.
Так вот про эксплуатацию «турков» в течение трех лет могу сказать следующее. Для того что бы эти карданы и крестовины на них «жили долго и счастливо» и все это крутилось без вибраций их надо регулярно смазывать, причем совсем не теми смазками которыми предлагает завод в инструкции к машине.
Тем кому доводилось ездить на шниве знает, что педаль сцепления после переключения передач там надо отпускать «по шнивовски» то бишь особенно плавненько. Иначе следует характерный удар в трансмиссии, гулкий такой стук под днищем машины идущий от карданов.
Так вот, когда наступает такое время, что даже плавный отпуск сцепления не помогает против этого клятого удара - значит пришло время шплицевать смазкой карданы. Хотя лучше не доводить карданы до такого состояния и поддерживать «упругость» кардана смазкой, шплицуя их регулярно не реже чем раз в 10000/км.
Когда смазка присутствует в шлицевом соединении кардана она компенсирует люфты и кардан приобретает «упругость» за счет этой смазки, и эта упругость гасит и не допускает характерный нивский трансмиссионный удар при переключении передач.
Шплицовка (набивка смазкой) кардана и его крестовин не такая простая операция как может показаться на первый взгляд. Я не раз наблюдал в каком беспомощном состоянии оказывались опытные автослесаря которые перед тем лихо крутили гайки и уверенно меняли довольно сложные узлы в машине. Но как только по моей просьбе они пытались прошплицевать мне карданы а смазка не хотела лезть через масленку в кардан то сразу терялись и своим беспомощным видом напоминали мне великовозрастных детей у которых ничего не получается.
Пришлось основательно заняться процессом шплицовки самолично. Вскоре выяснилось, что для того чтоб шплиценуть походивший кардан не годятся никакие насадки на шплиц обхватывающего масленку типа. Ни обычные, ни так называемые волговские ни прочие, шплицовка всеми этими насадками даже через тряпку и другими экзотическими способами не помогала - смазка упорно и густо лезла мимо масленки, пачкая руки и падая на пол.
Есть такая старинная поговорка «что хитро то и просто», так вот в конце концов надежный и простой способ шлицовки был мной найден и он заключается в том что шплицевать надо обычной остроконечной насадкой которая есть в приложении ко всякому шплицу. Вот только орудовать ей надо не совсем обычно а что называется «стык в стык» - надо кончиком этой остроконечной насадки (которая накручивается на железную трубку-хобот шплица) нажать на запорный шарик масленки и вдавив последний во внутрь и удерживая в таком положении шплиц (это не совсем легко так как площадь контакта мала и кончик норовит соскочить с масленки но тем не менее это возможно) нужно закачивать смазку. В общем хитро и просто одновременно.
«Таким макаром» я наловчился шплицевать карданы и крестовины даже просто лежа под машиной дома на лужайке. Благо шнива машина высокая и под ней есть место где развернуться со шплицом, правда приходиться ее постоянно катать за колеса чтоб разворачивать сопла масленок в нужное положение.
Потом мне не раз приходилось показывать и учить опытных автослесарей – как этим способом можно и нужно быстро шплицевать карданы без потери смазки. Для них он всегда оказывался полным откровением.
Вообще то все это странно что система смазки карданов в том числе и импортных делается таким архаичным способом-через гладкую масленку. Неужели производители карданов и их инженеры не могут до сих пор придумать другой способ закладки туда смазки или какую нибудь другую конструкцию масленки для закачки смазки в кардан и его крестовины вместо устаревших масленок, закачать смазку через которых часто можно считать за трудовой подвиг.
Например придумать что-нибудь на резьбе по типу как накачивают колеса где все «проще пареной репы» - накрутил штуцер на резьбу, накачал, открутил без всяких там трудностей, грязи и хитрых способов.
Из-за того что смазка карданов традиционным способом почти всегда является для нивовода сущим наказанием к тому же очень грязным и часто безуспешным делом. При проведении которого хорошо смазанным и испачканным как правило оказывается сам нивовод, а не кардан. По этой причине многие забивают на это грязное дело и ездят на несмазанных карданах «до упора» смиряясь при этом и с трансмиссионными ударами и с вибрацией от разболтанных «сухих» шлицевых соединений и крестовин.
Причем нивовод укрепляется во мнении что вибрация в ниве это неизбежное зло в следствии некачественных отечественных карданов как таковых. И с этим нечего нельзя поделать. А то что все дело в смазке карданов которую он не делает из-за описанных выше трудностей это он упускает из виду.
В конечном итоге такая езда на «необслуживаемых» карданах это лотерея в которой – «кому блин, кому клин, а кому и просто шиш», но обычно приводит к тому что у кардана разбивает шлицевое соединение или «умирает» крестовина. Крестовину иногда еще пытаются заменить но замена крестовины без балансировки кардана с новой крестовиной часто опять ведет к вибрациям. А балансировку часто бывает нет никакой возможности сделать если человек живет скажем где-нибудь в деревне или малом городке где нет соответствующего оборудования.
В общем дело кончается тем что кардан выбрасывается и нивовод идет в магазин покупать новый. Причем натерпевшийся с карданами владелец часто стремится купить шрусовый кардан который как ему кажется избавит его от надоевших вибраций и грязной и безуспешной процедуры смазки оного.
Теперь о смазках для кардана.
Завод в инструкции по эксплуатации к машине предлагает смазывать все древнесоветскими смазками. Которых по моему сейчас уже не найти днем с огнем. Крестовины предлагается смазывать - смазкой ЛИТИН2 а шлицевые - смазкой ЛСЦ15 и смазкой 158. Ну 158 смазка еще есть в продаже а вот остальные мне не попадались ни разу.
Перепробовав много смазок я на основании своего опыта пришел к тому что лучшей для смазки крестовин и шлицевых нивского кардана на сегодня является кастороловская смазка. А именно Castrol LMX. Это такая ядовито-зеленого цвета смазка продающиеся в больших пластиковых тюбиках.
Конечно мое мнение насчет лучшей смазки несколько субъективно так как я не перепробывал все смазки всех производителей. Их великое множество но в своих экспериментах я дошел до этой смазки и на ней остановился так как после набивки ею шлицевых и крестовин можно спокойно ездить по 10000/км без ударов и вибраций в трансмиссии. Что меня пока вполне устраивает.
Шплицую я ее обычно в масленку шлицевого соединения кардана до тех пор, пока смазка не полезет из под сальника шлицевого соединения. После чего я вправляю край выдавленного сальника плоской отверткой. И приступаю к набивке смазкой крестовин.
Шплицовку крестовин я заканчиваю когда хотя бы из одного из подшипников полезет смазка. Меня не смущает то обстоятельство что при смазке крестовин смазка обычно лезет только из одного из подшипников крестовины, а не из всех четырех.
Я считаю что смазать крестовину так чтоб смазка полезла из всех четырех подшипников, возможно только на новой или полностью сухой крестовине. На крестовине которую периодически смазывают при очередной смазке она полезет токмо через тот подшипник, где ее меньше всего осталось и тем самым восполняет недостачу смазки там где ее как раз и не хватает.
Во всяком случае когда я однажды после трех лет эксплуатации карданов и 52000 км пробега на них, попросил для самопроверки одного весьма опытного автослесаря оценить их состояние. То подергав их за шлицевые и крестовины он нашел, что все они пребывают в отличном состоянии.
В заключение о карданах, как таковых, я хочу сказать банальнейшие вещи.
Покупайте карданы от известный производителей, не ленитесь регулярно смазывать их лучшими смазками и будет Вам счастье.
Сей трактат о карданах и иже с ними самолично составил и изложил небезъизвестный завсегдатай Российских и Украинских сайтов шнивоводов значущийся под ником-Бугор из города Николаева.
Андрей Пасько (бугор)
Украина, г. Николаев
