ОАО Белкард - производство автокомпонентов

В 2011 году ОАО «Белкард» совместно с АО «Карданвал» г.Шымкент, Республика Казахстан (Шымкентский завод карданных валов) создало ТОО «Совместное Казахско-Белорусское предприятие «КазБелкард» г.Шымкент.

Не так давно отметили 60-летие флагманы белорусской промышленности, «рожденные» сразу после войны. И вслед за этим чередой пошли юбилеи целой группы предприятий, что вполне закономерно. Они были созданы для снабжения узлами и деталями конвейеров главных для страны производств: автомобилей, тракторов, комбайнов. Бесперебойность работы общей технологической цепочки обеспечивалась на уровне министерств и Госплана СССР.

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

А почему аборигены съели Кука?
У Кука не было шарниров Гука!
И не случился бы такой конфуз,
Будь у него хотя бы ШРУС!

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

...А карданы - целые!!!

Произошло это на очередном «Осеннем аперитиве», организованном краснодарцами в горах Адыгеи в сентябре 2011 года.
Сразу оговорюсь, фотография сделана мною, а вот героем её стал Валера (Valner), любезно давший мне разрешение на её опубликование в рамках этого конкурса.

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

После брода

Белкард, добрый день!
Как то позвали меня посмотреть на шумоголовых водителей внедорожников. И меня накрыло. Спать не мог, мечтал о внедорожнике. И 2008 году моя мечта сбылась, я купил годовалую Шниву. И начались постоянные покатухи по безкрайним просторам Краснодарского края.
Практически каждые выходные едим искать новые, непроходимые тропы.

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

Так случилось, что с детства ездил с отцом на рыбалку, сначала это был броневичок «Москвич-407», потом ВАЗ-2109, затем и я купил себе первый авто – «Ока-1111» и пошло и поехало, но все они были переднеприводные. Одевал зимнюю зубастую резину и любая грязь была ни почем! Есть у нас одно интересное место для рыбалки, там и рыба крупная, и клюет хорошо, но последние 2 километра – чистая глина. Когда сухо – доступно любой легковушке (не раз бывал там на ДЭУ-Матиз), но после дождя…

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

Добрый день, Белкард!

В 2009 году я купил Шевроле Ниву 2004 года выпуска, катался на ней и бед не знал.
Машина радовала проходимостью и относительным комфортом, было одно но, стояли на ней заводские карданные валы и после 80 км в час появлялась вибрация в результате которой в зеркало заднего вида разглядеть, что либо было очень тяжело...обидно....

Участник конкурса «Белкард + Шеви-Нива = Драйв Без Предела»

Крым. Экстрим начнётся как стемнеет …

Как известно на шниве два кардана и оба «задние нивские» то бишь такие же, как на старой ниве (ваз 2121) задний кардан.

Что касается моей шнивы - той что на фотке, то на ней стоят турецкие карданы - «тирсаны». Опыт эксплуатации оных я и опишу.

«Тирсаны» это последние карданы с крестовинами, которые ставил завод на шнивы вплоть до 2010. Затем завод в целях борьбы с вибрациями стал ставить карданы со шрусами. Вибрации он тем самым, считается, что как бы уменьшил, но и внедорожные качества машины тоже. Потому как на серьезном бездоре, когда машина ползет на пузе, например в глубокой колее, нивоводы стали рвать резиновые пыльники этих самых карданных шрусов. После чего самому шрусу и кардану быстро приходит конец. Поэтому в смысле неприхотливости и надежности кардан с железными крестовинами лучше и живучей.

Железяке все равно по чем она там елозит, по земле или по острым веткам, а вот резиновый пыльник шруса такого издевательства уже не выдерживает. Да и с вибрациями не все так ясно - те нивоводы которым довелось поездить на карданах с крестовинами и со шрусами отмечают что никакой разницы в плане вибраций между ними нет при условии что кардан с крестовиной исправен.